Airbus a présenté un nouveau concept théorique d’avion à hydrogène propulsé par quatre moteurs électriques de 2 mégawatts, chacun alimenté par un système de pile à combustible convertissant l’hydrogène et l’oxygène en énergie électrique. Les quatre systèmes de pile à combustible seraient alimentés par deux réservoirs d’hydrogène liquide. Cet avion de nouvelle génération est susceptible d’entrer en service au cours de la seconde moitié des années 2030. Ce projet fait partie de l'engagement d'Airbus envers la décarbonation de l'aviation. Le projet ZEROe représente une avancée significative vers un transport aérien durable, avec des technologies qui pourraient révolutionner l'aviation commerciale dans les années à venir. |
 Concept d'avion monocouloir à hydrogène ZEROe ©Airbus |
Airbus a dévoilé en septembre 2020 trois concepts d'avions à hydrogène, avec l'ambition de créer un appareil commercialement viable. Il a récemment annoncé que le développement de son projet d'avion baptisé ZEROe rencontre des retards significatifs. Initialement prévu pour une entrée en service en 2035, l'objectif a été repoussé de cinq à dix ans en raison de progrès jugés "plus lents que prévu". L’avionneur européen met en avant le retard pris par l’écosystème lié à la production et à la distribution d’hydrogène, mais ce n'est pas la seule raison.
 les trois concepts d'avions à hydrogène ZEROe ©Airbus |
État du Projet : |
Airbus et Toshiba ont annoncé leur collaboration pour développer un moteur supraconducteur destiné aux avions propulsés par hydrogène. Ce partenariat vise à co-développer un moteur de deux mégawatts en utilisant des technologies supraconductrices, qui sont essentielles pour améliorer l'efficacité énergétique et les performances des systèmes de propulsion électrique.
L'accord a été signé lors de l'événement Japan Aerospace 2024 à Tokyo, marquant une étape importante pour l'initiative Airbus Tech Hub Japan, lancée en mai 2024 pour favoriser l'innovation dans l'industrie aéronautique.
Cette collaboration entre Airbus et Toshiba représente une avancée majeure dans la recherche sur les technologies de propulsion électrique et la décarbonisation de l'aviation.
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Objectifs du partenariat :
- Développement d'un moteur supraconducteur : Utiliser l'hydrogène liquide à -253°C à la fois comme carburant et pour le refroidissement des systèmes de propulsion. - Amélioration de l'efficacité énergétique : Les technologies supraconductrices permettent une transmission d'énergie presque sans perte, ce qui est crucial pour les avions à hydrogène. - Avancement vers des émissions nulles : Ce projet s'inscrit dans l'objectif de l'industrie aéronautique d'atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2050.. Avantages des technologies supraconductrices : - Légèreté : Un moteur supraconducteur peut être plus de trois fois plus léger qu'un moteur conventionnel. - Efficacité : Un rendement de 97% pour la chaîne de puissance, ce qui est significativement supérieur aux moteurs traditionnels. . Lire l'article du 16 octobre 2024 sur airbus.com |
 moteur supraconducteur Airbus-Toshiba. ©Airbus |
 Le démonstrateur Airbus avec son fuselage thermoplastique. ©Airbus |
Le MFFD (Multifunctional Fuselage Demonstrator) est un démonstrateur de fuselage de 8 mètres de long, conçu pour explorer l'utilisation de composites thermoplastiques renforcés de fibres de carbone (CFRTP) dans la construction aéronautique. Il vise à réduire le poids des fuselages d'avion de 10 % et les coûts d'exploitation de 20 %, tout en permettant une production plus rapide et écologique. Ce projet fait partie du programme Clean Sky 2, un partenariat public-privé ambitieux soutenu par l’Union Européenne. Son objectif principal : réduire de 30 % les émissions de CO2, de gaz d’oxyde d’azote et le bruit des avions, en accord avec les engagements du Pacte vert européen, qui vise une neutralité carbone d’ici 2050. |
Le satellite de 2,2 tonnes a été conçu et construit par un consortium de plus de 75 entreprises, dont Airbus est le maître d'œuvre. Il opérera à 400 kilomètres au-dessus de la Terre. Simonetta Cheli, directrice des programmes d'Observation de la Terre à l'ESA, a déclaré : « EarthCARE est la mission de recherche la plus complexe de l’ESA à ce jour ».
Cumulus, cirrus, cumulonimbus... les nuages sont des objets complexes qui agissent différemment sur le climat en fonction de leur altitude dans la troposphère, la plus basse couche de l'atmosphère. EarthCARE devrait révolutionner notre compréhension de l'influence des nuages et des aérosols sur notre climat grâce à ses quatre instruments de pointe : un lidar atmosphérique (ATLID), un radar de nébulosité (CPR), un spectromètre imageur (MSI) et un radiomètre à large bande (BBR) relevant de la responsabilité de Thales Alenia Space au Royaume-Uni.
Sources :
ESA : Lancement réussi pour EarthCARE, qui étudiera le rôle des nuages et des aérosols dans le climat de la Terre
ThalesAlenia Space : Le satellite EarthCARE sur le point de révéler l’interaction entre nuages, aérosols et rayonnements dans l’atmosphère terrestre
FRANCE 24 : Un satellite européen s'envole pour étudier les effets des nuages sur le climat
 © Ascendance Flight Technologies Ascendance Flight Technologies présente un concept d'avion hybride électrique à décollage et atterrissage vertical (VTOL) de 5 places. Baptisé ATEA, l'appareil aura une envergure de 12 à 13 mètres. Le vol d'un nouveau prototype à échelle 1/4ème, d'environ 4 mètres d'envergure, est prévu à l'automne 2021 ascendance-ft.com |
 © Aura Aéro Le premier vol d'ERA (Electric Regional Aircraft), un avion de transport régional de 19 places à propulsion électrique, développé par Aura Aero avec le soutien de la Région Occitanie, est prévu pour 2024. Air & Cosmos |
 © Beyond Aero Démonstrateur biplace à hydrogène présenté par Beyond Aero, baptisé « Blériot ». La startup toulousaine, soutenue par le programme Blast porté par l'accélérateur Starburst et l'Onera, compte le faire voler fin 2022. Elle travaille déjà sur la prochaine étape : le projet First, un petit avion d'affaires de 6 places, dont le premier vol est programmé pour 2024. LA TRIBUNE |
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C'est peut-être Mars qui dira quand la vie est apparue sur Terre. Astrophysicien à l'IAS d'Orsay et professeur de physique à l'université Paris-Sud 11, responsable de l'instrument OMEGA de la sonde Mars Express qui continue sagement à orbiter depuis 2004, Jean-Pierre Bibring apporte tous ses soins à la préparation et au suivi des missions, tant de la NASA que de l'ESA, qui s'en vont chercher, entre autres, une réponse martienne à la question du processus de l'apparition de la vie sur Terre, Mars ayant gardé une mémoire de son développement que la Terre a pour sa part effacée. vidéo Vimeo 4 avril 2019 MÉMOIRE DE MARS par Jean-Pierre Bibring |
 Projet NOVA |
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NOVA - Concept d'avion de transport plus économe en carburant |
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Après une première diffusion sur arte le 30 mai, le documentaire "L'aventure Rosetta : aux origines de la vie" de 54 mn, avec des interventions de J.P. BIBRING, est rediffusée sur arte le mercredi 10 juin à 8h50 et le vendredi 12 juin à 22h40. |
